地鐵系統(tǒng)具有線路長、車站多、管理人員少的特點。各個車站、車輛段、主變電站以及運營控制中心是地鐵運行的控制管理區(qū)域，大部分房間為無人值班。為確保地鐵正常、安全運營，保證授權人員在受控情況下方便地進入設備管理區(qū)域，防止非授權人員進入限制區(qū)，需要在車站、控制指揮中心、車輛段、停車場主要的設備管理用房設置地鐵門禁系統(tǒng)（ACS系統(tǒng)）。
已建地鐵門禁系統(tǒng)擴容續(xù)建主要帶來的技術難點是新舊系統(tǒng)的兼容互通。
新興城市的地鐵門禁系統(tǒng)則通常為多條線路整體規(guī)劃建設，作為綜合安防管理的核心系統(tǒng)，需求方對門禁系統(tǒng)提出了更多新的需求：基于多條線路的整體平臺規(guī)劃、大型分布式應用、需要具備強大的伸縮擴展能力、實現(xiàn)通訊穩(wěn)定可靠、各類報警信息實時上傳、系統(tǒng)軟件智能化操作等等。
地鐵門禁系統(tǒng)的優(yōu)化設計思路
為適應地鐵的復雜應用環(huán)境，應對大型地鐵門禁系統(tǒng)的新需求，設計需要從立足于高技術起點，結合已有的具體工程實踐，進行優(yōu)化及創(chuàng)新的設計：
分布式數(shù)據(jù)庫，分級管理；
總體兼容規(guī)劃，滿足后續(xù)線路無縫接入；
采用新型多總線通訊，實現(xiàn)通訊穩(wěn)定可靠冗余；
組態(tài)軟件架構，實現(xiàn)操作簡單智能化；
提供標準接口，滿足綜合監(jiān)控平臺集成聯(lián)動；
高彈性，具備伸縮擴展能力。
分布式系統(tǒng)優(yōu)化設計
地鐵ACS系統(tǒng)主要由ACS系統(tǒng)軟件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等相關軟件及運行以上軟件的服務器、工作站，以及有關控制器、前端設備及通信設備組成。
傳統(tǒng)地鐵ACS系統(tǒng)通常采用單一中央數(shù)據(jù)庫，各個控制器、管理工作站通過內部局域網與中央數(shù)據(jù)庫進行通訊。這種過于依賴中央數(shù)據(jù)庫的結構，當局域網通訊故障時，各個管理工作站、控制器進入離線工作狀態(tài)，只能依照原有參數(shù)設置進行自行工作，雖然不影響已存儲門禁權限的判斷，但授權變更、遠程維護恢復等都無法操作。傳統(tǒng)地鐵ACS系統(tǒng)的可靠性往往取決于中央服務器、局域網絡的性能，而且通常對于系統(tǒng)擴容及后續(xù)線路的接入都造成技術困難。
分布式結構設計，則完全可滿足地鐵ACS系統(tǒng)的應用需求。分布式地鐵ACS系統(tǒng)采用三層結構，在車站、線路、線網級管理中心均設置分布式數(shù)據(jù)庫，每一層管理中心都依照層次關系，接受上一層管理中心的控制管理，同時根據(jù)被賦予的權限進行向下控制管理。系統(tǒng)不再完全依賴于中央數(shù)據(jù)庫，在網絡故障時，可依照權限進行自行向下管理，網絡恢復時，自行信息同步。系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、安全性高，易于維護，自行恢復能力強，可大大提高最終用戶的操作效率。
分布式地鐵門禁系統(tǒng)三層結構設備組成如下：
（1）車站及就地級門禁設備：電磁鎖、門磁開關、讀卡器、開門按鈕、緊急破玻按鈕、就地控制器、門禁網絡控制器等；車站通信管理器、車站級門禁工作站（可與綜合監(jiān)控專業(yè)共享）。
（2）線路級門禁管理系統(tǒng)：線路級ACS服務器、線路級ACS管理工作站、線路級ACS授權工作站、ACS維修工作站。
（3）線網級門禁管理系統(tǒng)：線網級ACS服務器、線網級ACS管理工作站、線網級ACS授權工作站、線網級ACS維修工作站。
多級控制管理規(guī)劃
整個地鐵ACS系統(tǒng)基于TCP/IP協(xié)議通訊，可實現(xiàn)多級控制管理。各級控制管理功能規(guī)劃如下：
各車站、控制中心、車輛段、停車場各自組成一級門禁控制子系統(tǒng)，進行本地化區(qū)域性的門禁管理和監(jiān)控；在線路控制中心設置線路控制系統(tǒng)，對各區(qū)域子系統(tǒng)進行二級管理。在線網控制中心則設置線網級控制系統(tǒng)，對各線路進行三級管理控制。
各區(qū)域子系統(tǒng)都建立有車站級管理工作站（可與綜合監(jiān)控專業(yè)共享），作為各車站的管理工作站，門禁專業(yè)設置本地通信管理器，擁有獨立的區(qū)域數(shù)據(jù)庫。本地通信管理器運行支持TCP/IP協(xié)議的專業(yè)門禁軟件，在系統(tǒng)中作為Socket通訊服務器，并為本地的車站管理工作站（Socket客戶端）提供可靠的數(shù)據(jù)、通信、時間管理、統(tǒng)計等服務；保證各車站級依照權限規(guī)劃，可不依賴于外部通信環(huán)境和服務環(huán)境，自成一體，安全可靠的獨立運行。
車站級管理工作站，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的TCP/IP網絡與線路級服務器聯(lián)網，建立基于IP網絡的雙向數(shù)據(jù)通道。
線路級服務器將分散的各區(qū)域子系統(tǒng)整合在一起，形成一個完全的總體線路數(shù)據(jù)庫。此總體數(shù)據(jù)庫涵蓋各站點的門禁管理數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù)，并可完成數(shù)據(jù)查看、修改、報表制作，線路級服務器通過車站管理工作站Socket通訊接口實現(xiàn)控制站點門禁的功能，實現(xiàn)二級聯(lián)網。
線網級服務器將各線路子系統(tǒng)整合在一起，形成一個完整的線網級數(shù)據(jù)庫。對整個線網ACS系統(tǒng)實現(xiàn)全面的聯(lián)網管理。
多總線結構優(yōu)化設計
為保證地鐵ACS系統(tǒng)的通訊可靠性，通訊冗余設計必不可少，目的是在某通訊線路故障時實現(xiàn)自行監(jiān)測和恢復。
我國已建的多個地鐵ACS系統(tǒng)參考國外已有系統(tǒng)，利用網絡控制器（主控器）RS-485總線環(huán)網連接就地控制器(分控器)的方式實現(xiàn)通訊冗余。
主控器與分控器的環(huán)路總線結構主要防范了環(huán)路中單一故障點風險。例如，潛在故障點B或C發(fā)生時，其他分控器仍可通過另一端正常的總線進行返回通訊。但在潛在故障點A發(fā)生以及潛在故障點B和C同時發(fā)生時，系統(tǒng)不再具備正常通訊能力。
創(chuàng)新的多總線結構，進一步發(fā)展了主控制和分控器通訊冗余能力，更加穩(wěn)定可靠。
主控器通過雙TCP/IP連接網絡交換機，同時通過4組RS-485總線，每個分控器順序接入雙RS-485總線。在潛在故障點A、B、C、D單個或同時發(fā)生時，系統(tǒng)仍保持完整的通訊能力，且分控器還可擴展選用TCP/IP直接連接網絡，實現(xiàn)真正可靠的多總線通訊冗余。
多總線結構并非簡單的通訊端口疊加，而是要實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的通訊冗余。系統(tǒng)具備智能通訊監(jiān)控，故障自行恢復的同時，通過虛擬IP技術實現(xiàn)設備在系統(tǒng)中的唯一映射，避免邏輯混淆；采用負載平衡機制，實現(xiàn)多總線同時通訊時傳輸速度翻倍，具有傳統(tǒng)結構無法比擬的優(yōu)勢。
地鐵門禁系統(tǒng)的應用展望
除上述內容外，創(chuàng)新的分布式多總線地鐵ACS系統(tǒng)，還采用三層拓撲軟件架構、組態(tài)設計等新技術，為與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成提供標準可靠的接口，為后續(xù)線路接入搭建標準化的接口平臺，全面滿足地鐵運營方的“更安全、更可靠、更智能”的需求。
分布式多總線系統(tǒng)ACS系統(tǒng)不僅適應于軌道交通行業(yè)，還將廣泛應用于機場、銀行、大型集團，具有廣泛的技術發(fā)展前景和市場潛力。